Peugeot 2008: der kompakte Crossover im Check

Fabian Stettler • 24. Juli 2026 00:06

Konzept: noch ein kleiner Crossover?

Ja, genau das. Der Peugeot 2008 ist im Kern eine aufgepolsterte Variante des Peugeot 208 und buhlt damit um Aufmerksamkeit in einem Feld, in dem auch Vauxhall Mokka und Ford B Max um Käufer werben – und unter Umständen sogar der Nissan Juke, auch wenn der noch einen Tick grösser und kostspieliger ausfällt. Früher hätte man an dieser Stelle wohl eher einen kleinen Kombi erwartet, etwa in der Art des früheren 207 SW. Heute ist Crossover-Zeit – also wird auch der 208 auf diese Weise breiter aufgestellt.

Abmessungen und Alltag: wie gross ist er wirklich?

Im Innenraum wirkt er ähnlich grosszügig wie ein 208, nur dass die Fondpassagiere spürbar mehr Kopffreiheit bekommen. Aussen dagegen ist er weniger wuchtig, als es Fotos vermuten lassen: Mit Dachreling bleibt er unter rund 1,52 m Höhe. Praktisch ist der Kofferraum dennoch, zumal die Ladekante angenehm bündig bis an den Rand reicht und das Einladen erleichtert. Ausserdem lassen sich die Rücksitze komplett eben umlegen – genug Platz, um problemlos ein paar Säcke voller Fussbälle zu verstauen.

Innenraum: fast wie im 208 – nur anders angefasst

Grundsätzlich entspricht das Cockpit dem des 208 (abgesehen von einer neuen Handbremse im Stil von Flugzeug-Bedienelementen), doch bei den Oberflächen wurde nachgelegt. Statt klassischem Klavierlack und silbrigem Zierrat gibt es seidenmatte Lacke und griffigere, bewusst „anfassbare“ Texturen. Das von uns gefahrene Auto trug kupferfarbene Einfassungen an den Luftauslässen, ein Armaturenbrett mit Stoffbezug, der an grobe Jute erinnerte, sowie Sitze mit einem Bezug, der ein wenig wie goldene Fischnetze wirkte.

Muss jetzt die Geschmackspolizei anrücken?

Auf dem Papier klingt das nach einem wilden Mix – in der Praxis funktioniert es überraschend gut. Es wirkt, als hätten die Gestalter stundenlang in Einrichtungshäusern an Lampenschirmen und Sofas Materialstudien betrieben und sich gefragt, was davon ins Auto passt. Mehr als einmal ertappten wir uns dabei, über das Armaturenbrett zu streichen oder mit dem Finger an den Lüftungsdüsen entlangzufahren. Wenn nur das Äussere ähnlich überzeugend wäre …

Exterieur: auf Bildern okay, in echt eher blass

Auf Fotos macht er einen ordentlichen Eindruck. Im realen Auftritt bleibt er jedoch ein wenig… unauffällig. Die Flächen wirken etwas glatt und er setzt auf viele kleine optische Kniffe und „Füllteile“, um weniger schmeichelhafte Formen zu kaschieren. Der Knick im Dach beispielsweise: Das optische Gewicht wird durch Chrom-Einsätze oberhalb der hinteren Türen zerteilt. Und beim ersten Blick könnte man meinen, die Dachlinie folge dem Schwung der Dachreling. Tatsächlich zieht sie sich über der B-Säule nach oben – ähnlich wie beim Skoda Roomster, und das wirkt schlicht unschön. Eine Design-Ikone wird daraus, darauf würden wir wetten.

Fahren: die eigentliche Überraschung

Wie der 2008 sich bewegt, ist hier der grösste Aha-Moment. Dieser VTI bringt nur 1080 kg auf die Waage und baut nicht übermässig hoch – entsprechend gibt es wenig Wanken oder schwammige Reaktionen. Der 1,6-Liter-Benziner (eine weniger starke Ausführung des Aggregats aus dem 208 GTI) wirkt munter und läuft angenehm geschmeidig. Auch das Fahrwerk benimmt sich auf 16- wie auf 17-Zoll-Rädern ordentlich und kontrolliert. Die Lenkung fühlt sich zudem gewichtiger und kommunikativer an als beim normalen 208.

Beim 1,6-Liter-Diesel sieht es anders aus: Er ist satte 100 kg schwerer, und der Grossteil davon liegt auf der Vorderachse. Dadurch wirkt er nicht ganz so leichtfüssig.

Abseits der Strasse: geht das?

Wenn es unbedingt sein muss. Der 2008 kommt ausschliesslich mit Frontantrieb, wobei teurere Varianten Peugeots „Grip Control“-System erhalten, das per Elektronik die Kraft über die Vorderachse verteilt. Ähnlich wie bei einem Range Rover lässt sich auswählen, auf welchem Untergrund man unterwegs ist. Anders als ein Range Rover wird er die Landschaft allerdings nicht bezwingen. Im Kern handelt es sich um eine aufwändige – wenn auch recht wirksame – Traktionskontrolle, die den SUV-Anspruch zusätzlich inszeniert, ohne zwingend notwendig zu sein.