Erfolgreich getestet
Der Fernsehsender CCTV hat kürzlich erstmals den 60-kW-Hybrid-Elektroantrieb EH106M gezeigt, der von Sichuan Tianfu Light Mobility entwickelt wurde. Die Anlage hat Flugtests bestanden und wurde im Rahmen von Demonstrationsflügen im Dezember 2025 verifiziert.
EH106M: Range-Extender-Architektur und Antriebskonzept
Im Unterschied zu klassischen Lösungen setzt der EH106M auf eine Reichweitenverlängerer-Architektur: Für den Flug wird elektrische Energie genutzt, während der Treibstoff primär dazu dient, Strom zu erzeugen. Die Gasturbine treibt das Luftfahrzeug nicht direkt an, sondern arbeitet als Generatorantrieb zum Laden der Batterie. Den eigentlichen Schub liefert während des Fluges ein Elektromotor mit einem ummantelten (ducted) Fan.
Diese Auslegung vergrössert die Reichweite, umgeht einen langen Ladeprozess, ermöglicht einen schnelleren Start und erlaubt es, den Motor in der Luft abzuschalten, um in einen rein elektrischen Modus zu wechseln – was die Wärmeabgabe reduziert.
Geringere Geräusche und Einsatzfelder
Der ummantelte Fan, der das Luftfahrzeug effektiv vorwärts bewegt, ähnelt eher einem Propeller, der in einen zylindrischen „Korpus“ eingefasst ist; dadurch sinkt der Geräuschpegel.
Laut dem offiziellen Account der „China Aero Engine Corporation“ zeichnet sich der EH106M durch geringes Gewicht, eine kompakte Bauweise und niedrige Kosten aus. Er erreicht eine maximale Leistung von 80 kW, hat einen Treibstoffverbrauch von 0,65 kg/(kW·h), eine Lebensdauer von 300 Stunden und eine Trockenmasse von 35 kg. Vorgesehen ist er vor allem für pod-montierte Antriebseinheiten grosser UAVs sowie als Reichweitenverlängerer für eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing, elektrische Luftfahrzeuge mit senkrechtem Start und Landung) mit einer Masse von 200–1000 kg.
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