ArcelorMittal baut in Mardyck eine neue Elektroblech-Offensive für Europas Elektrifizierung

Im äussersten Norden Frankreichs versucht ein ehemaliges Stahlrevier, sich fast unauffällig neu aufzustellen – und setzt dabei stark auf die nächste Welle der Elektrifizierung.

Zwischen renovierten Hallen, Kränen und glänzenden Stahlcoils baut ArcelorMittal in Mardyck ein Vorhaben im Umfang von 500 Millionen Euro. Dabei geht es ausdrücklich nicht um «gewöhnlichen Stahl», sondern um einen sehr speziellen, eher unsichtbaren und zugleich strategischen Werkstoff: Elektroblech. Dieses gilt als Schlüsselmaterial für Motoren, Transformatoren und intelligente Netze – also für genau jene Infrastruktur, die Europas Energiewende tragen soll.

Milliardenwette auf einen Markt, der bis 2032 explodiert

Die 500 Millionen Euro in Mardyck bei Dünkirchen sind für ArcelorMittal das grösste industrielle Bekenntnis in Europa seit zehn Jahren. Das Ziel ist ein Markt, der 2023 auf rund 32 Milliarden Euro geschätzt wurde und bis 2032 auf 57 Milliarden Euro wachsen soll – getrieben von Elektroautos, Windkraft, intelligenten Netzen und hocheffizienten Haushaltsgeräten.

Frankreich versucht, sich als zentraler Lieferant eines Vorprodukts zu positionieren, ohne das Elektrifizierung im grossen Stil schlicht nicht funktioniert.

Die Roadmap ist klar abgesteckt: Bis Ende 2025 sollen drei Produktionslinien laufen, bis 2027 sollen es fünf sein. Produziert wird für europäische Abnehmer, die bei strategischen Komponenten weniger von Asien abhängig sein wollen – und gleichzeitig strengere Klimavorgaben erfüllen müssen.

Wer ist der Gigant hinter dem Projekt in Mardyck

Um die Bedeutung dieses Werks einzuordnen, lohnt sich ein Blick auf ArcelorMittal selbst. Der Konzern entstand 2006 aus der Fusion des europäischen Arcelor mit Mittal Steel unter Führung des Inders Lakshmi Mittal. Das war ein Einschnitt für die europäische Stahlindustrie: Traditionsnamen wie Usinor, Arbed und Aceralia wurden unter einem Dach gebündelt.

Vom Sitz in Luxemburg aus durchlief die Gruppe Boom- und Krisenphasen, schloss Standorte, musste sich gegen chinesische Konkurrenz behaupten und verlor 2020 den Titel als weltweit grösster Stahlproduzent an den staatlichen Konzern China Baowu. In diesem Umfeld wurde der Fokus auf höherwertige Produkte zur Überlebensfrage – und Elektroblech passt genau in diese Strategie.

Mehr als reine Menge steht Mardyck für den Wechsel von klassischer Stahlindustrie zu einer «energetischen» Stahlindustrie, die an Elektrifizierung und Effizienz andockt.

Was ist dieses Elektroblech eigentlich?

Der Begriff könnte an massive Träger aus Hochöfen denken lassen – in der Praxis ist es jedoch nahezu das Gegenteil: Elektroblech wird in extrem dünnen, gewalzten und sehr sorgfältig behandelten Bändern an Kunden geliefert.

Ein Werkstoff, der Magnetismus lenkt

Die Aufgabe dieses Stahls ist es, magnetische Flüsse in Motoren, Transformatoren und Generatoren zu führen – und Energieverluste in Form von Wärme so weit wie möglich zu minimieren. Ohne geeignetes Elektroblech brauchen Elektromotoren mehr Strom, werden schneller heiss und halten weniger lang.

• In Motoren von Elektroautos liegen die Blechdicken typischerweise bei 0,2 bis 0,35 Millimeter.
• Bei Transformatoren und grossen Industrieanlagen variieren die Anforderungen je nach Frequenz und Last.
• Je dünner der Stahl, desto geringer die magnetischen Verluste und desto höher der Wirkungsgrad.

Ganz konkret heisst das: mehr Reichweite fürs Fahrzeug, tiefere Stromkosten in Betrieben und effizientere Stromnetze.

Eine integrierte Linie: vom Coil bis zum fertigen Bauteil

Die neue Einheit in Mardyck ist nicht einfach eine Schneiderei. Sie ist als integrierte Prozesskette ausgelegt, die Hersteller von Motoren und elektrischen Anlagen direkt mit einsatzbereiten Produkten versorgt.

Die drei Linien der ersten Phase

In der ersten Ausbaustufe stützt sich die Anlage auf drei Kernlinien:

• Vorbereitungslinie: nimmt Stahlcoils an, reinigt, stellt die Dicke ein und bereitet die Oberfläche vor.
• Kontinuierliche Glüh- und Lackierlinie: behandelt den Stahl thermisch zur Feinabstimmung der magnetischen Eigenschaften und trägt eine isolierende Schicht auf.
• Besäumlini(e) / Refilierung (refendage): schneidet die Bänder auf die exakten Breiten, die Kunden verlangen.

Beim Glühen wird die Mikrostruktur so umgebaut, dass magnetische Felder optimal «laufen» können. Der Lack sorgt für elektrische Isolation jeder einzelnen Lage und verhindert Wirbelströme. Am Ende werden Tausende von Blechen zu Paketen gestapelt, aus denen Stator und Rotor entstehen – das «Herz» eines Elektromotors.

Elektroblech erzeugt keine Energie, aber es verhindert, dass sie entweicht. Es ist ein stiller Leistungs-Multiplikator.

Kapazität: 155.000 Tonnen pro Jahr allein in Mardyck

Im Vollbetrieb soll der Standort Mardyck 155.000 Tonnen Elektroblech pro Jahr herstellen. Zu heutigen Marktpreisen entspräche das einem potenziellen Umsatz von etwa 153 Millionen bis 204 Millionen Euro jährlich.

Zusammen mit dem Werk in Saint-Chély-d’Apcher in der Region Lozère steigt die europäische Elektroblech-Kapazität von ArcelorMittal auf 295.000 Tonnen pro Jahr – vollständig in Frankreich produziert. Diese Bündelung stärkt die nationale Kontrolle über ein kritisches Glied der E-Mobilitäts-Lieferkette.

Standort	Lage	Geschätzte Jahreskapazität	Rolle in der Wertschöpfungskette
Mardyck	Nordfrankreich	155.000 t	Neue integrierte Linie für E-Mobilität und Netze
Saint-Chély-d’Apcher	Lozère	140.000 t (ca.)	Historischer Standort, technologische und Ausbildungs-Unterstützung

Eine Riesenbaustelle – und der Fokus auf qualifizierte Jobs

In der Bauphase waren zeitweise bis zu 400 Personen im Einsatz: Ingenieurinnen und Ingenieure, Monteure, Automationsspezialisten sowie Zulieferer. Mehr als 300 externe Unternehmen waren an Neubau und Sanierung der alten Industrieanlagen beteiligt.

Im Betrieb arbeiten bereits 175 Fachkräfte direkt in der Elektroblech-Wertschöpfung in Mardyck und Dünkirchen. Nach der zweiten Phase soll die Zahl auf rund 200 steigen – mit Aufgaben von Linienbetrieb über Instandhaltung und Qualitätskontrolle bis zu Energiemanagement und Digitalisierung.

Die Linienführung liegt bei Gaëlle Le Papillon, Abteilungsleiterin. In den Teams treffen erfahrene Stahlleute auf neue Mitarbeitende; unterstützt wird das Ganze durch mehr als 12.000 Ausbildungsstunden, ein grosser Teil davon am Standort Saint-Chély-d’Apcher, der sein über Jahre aufgebautes Know-how weitergegeben hat.

E-Mobilitäts-Filière: das fehlende Puzzleteil im Norden Frankreichs

Nordfrankreich ist zu einem Testfeld der neuen europäischen Autoindustrie geworden. In den Hauts-de-France haben sich bereits Batteriefabriken, Logistikzentren und Zulieferer für E-Fahrzeug-Komponenten angesiedelt.

Mit Mardyck will die Region nicht nur Autos montieren, sondern auch die anspruchsvollsten Materialien herstellen, die in ihnen stecken.

Indem ArcelorMittal seine europäische Elektroblech-Produktion in Frankreich konzentriert, sendet der Konzern ein Signal an Autobauer, Turbinenhersteller und Netzbetreiber: Eine kritische Lieferkette lässt sich innerhalb der EU aufbauen – mit geringerer Anfälligkeit für Import-«Blackouts», wie sie während der Pandemie sichtbar wurden.

Der französische Staat unterstützt über France 2030

Finanziert wird das Vorhaben nicht ausschliesslich privat. Der französische Staat steuert 25 Millionen Euro über das Programm France 2030 bei, das strategische Bereiche der Energiewende stärken soll – darunter Wasserstoff, Batterien und nun auch magnetische Werkstoffe.

Die Überlegung dahinter ist geradlinig: Wenn Autos, Netze und Windparks elektrisch werden, verschafft Kontrolle über Materialien wie Elektroblech einen industriellen und geopolitischen Vorteil. Frankreich versucht, sich diese Position zu erarbeiten – mit Blick auf den gesamten europäischen Markt.

Globaler Markt: getrieben von intelligenten Netzen und massiver Elektrifizierung

Dass der Markt bis 2032 auf 57 Milliarden Euro steigen könnte, hängt nicht nur am Elektroauto, das man auf der Strasse sieht. Ein grosser Teil der Nachfrage dürfte aus der Erneuerung der Stromnetze kommen, die «intelligent» werden müssen, um schwankende Solar- und Windproduktion zu integrieren.

Dafür braucht es unter anderem:

• effizientere Transformatoren;
• Anlagen zur Blindleistungskompensation;
• Zähler und Sensoren der nächsten Generation.

All diese Geräte benötigen erhebliche Mengen an hochwertigem Elektroblech. Je stärker Staaten technische Netzverluste senken wollen, desto weniger ist besseres Material ein «Nice-to-have» – und desto mehr wird es zur technischen und regulatorischen Vorgabe.

Einige Begriffe, die man kennen sollte

Zwei Konzepte tauchen in dieser Diskussion immer wieder auf und helfen, die Tragweite des Projekts in Mardyck einzuordnen.

Magnetische Verluste: Das sind Energieanteile, die als Wärme verloren gehen, wenn ein wechselndes Magnetfeld durch den Kern eines Motors oder Transformators läuft. Hochwertiges Elektroblech reduziert diese Verluste – was weniger Erwärmung und höhere Effizienz bedeutet.

Intelligente Netze: Gemeint sind Stromsysteme mit Sensorik, Automatisierung und Software, die den Energiefluss in Echtzeit steuern können: Lasten umleiten, erneuerbare Quellen integrieren und schneller auf Störungen reagieren. Ohne gute magnetische Materialien würden diese Anlagen grösser, teurer und weniger effizient.

Szenarien und Risiken im Wettlauf um Elektroblech

Wenn die weltweite Nachfrage nach Elektroblech wie erwartet wächst, könnten Werke wie Mardyck über viele Jahre nahe an der Auslastungsgrenze laufen – mit langfristigen Verträgen für Autohersteller und Netzbetreiber. Sollte sich die Elektrifizierung weiter beschleunigen, könnte der Druck, die Kapazität nochmals zu erhöhen, bereits in der nächsten Dekade spürbar werden.

Gleichzeitig sind die Risiken offensichtlich: Asiatische Anbieter könnten mit aggressiven Preisen reagieren. Technologische Veränderungen – etwa Motorenkonzepte mit geringerem Stahlanteil oder alternative Materialien für Transformatoren – könnten die Balance verschieben. Zudem bringt die Energiewende regulatorische und politische Unsicherheiten mit sich.

Auf der anderen Seite verschaffen staatliche Unterstützung, die Nähe zu grossen europäischen Kunden und der Fokus auf technische Qualität Mardyck eine strategische Ausgangslage. ArcelorMittal will damit nicht nur Tonnen verkaufen, sondern energetische Performance – ein Wert, der tendenziell steigt, je stärker Elektrizität die Wirtschaft prägt.

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